关育兵：“电驴”非法改装害人害己

  “我的车改装了把手、车胎、电机还有电池，花费近1万元，现在时速能达到80公里。”广西南宁西乡塘区的大学生小苏，利用假期兼职工资对电瓶车进行了“升级”。(5月16日工人日报)

  在小苏看来，把“电驴”时速提高到80公里，既能够完全满足自己的需求，也有一种成就感。事实上，对于生产厂商来说，根本不需要这样多的花费，就可完全提高电驴的速度。之所以生产厂商不再追求电驴速度的提高，甚至给电驴设置限速器，是因为根据电瓶车新国标，电瓶车行驶时，最高设计车速不允许超出25km/h。

  为什么要对电驴进行限速?无他，安全角度着眼。新国标是依据电瓶车安全性能等方面来制定的，时速提上去，性能却跟不上，在高速行驶过程中会加大安全风险隐患，易导致交通事故。据统计，全国电瓶车交通事故占事故总数比高达20-50%，死亡人数占比20-40%，形势非常严峻。这一方面与我国电驴的拥有量大有关，我国电驴保有量已经远超2亿辆。但更重要的，与电驴行驶速度快相关。正是基于此，新国标才对电瓶车进行了限速。

  虽然新国标限定了电驴的设计时速，一些商家、维修店，包括个人，却总在想着改装，以突破设计时速。很显然的是，相较于厂家设计提高时还，非法改装的危害性更大。不仅速度更快，甚至有的时速能飚到90公里，极大增加了道路交互与通行风险。而且，加大电瓶、改了电机后，在超功率充电过程、超速驾驶过程中产生高热量，易导致自燃。在广西玉林，就有人在给改装后的电驴充电时，锂电池热失控炸裂起火，引发火灾，致2人死亡。最终，其被判处有期徒刑4年。可见，电驴非法改装实在是害人害已。

  打击电驴非法改整，需要加大执法力度。相对于小苏的费钱费力，一些经销商、维修部，只需要很短的时间，更少的花费，就能够实现电驴的“提速”。虽然如此，不少商家、维修部还是拒绝了消费者改装的请求，原因就在于怕罚款。有同行被罚款四五万元，让其心生敬畏。事实上，这还不是最多的，一电动车经营部因无照经营、违法销售不合格电瓶车、非法改装电瓶车被处以105529.2元罚款。可见，加大查处力度，加大处罚力度是具有震慑力的。

  从源头上来说，是要规范厂家的出厂设计。根据电瓶车新国标，电瓶车的软硬件均应当具有防篡改设计，防止擅自改装或改动最高车速、功率、电压、脚踏骑行能力。从相关案例来看，厂家在防篡改的设计上，并不给力。把电瓶车防篡改设计作为厂家的品控标准，不合格者不予以审批，这样的倒逼是大有意义的。

  对于相关执法部门，不仅要加大打击销售不合格电驴的力度，加大打击非法改装的力度，也要从消费端发力，对于上路后的非法改装电驴，加大查扣力度，形成全方位全链条打击。

  当然，人们希望电驴快一些的尽情是能够理解的。这就需要厂家加大研发技术力度，整体提高电驴的安全性能，使其安全性能与电驴更快的速度相匹配。

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